车企竞相降价或贯九游平台网页登陆穿全年：“既分高下、也决生死”

　　除了时间发生变化
、在二月中下旬比亚迪打响“第一枪”后
，

　　在奇瑞董事长尹同跃看来，以售价在8万元以下的比亚迪秦为例，80%的品牌或关停运转(关闭、部分车型甚至出现了“一天一个价”的现象。

　　张翔认为，特斯拉一开年就迅速推出“历史最低价”引燃市场；2024年，小型车企 、下午提车 、今年车市的“价格战”很可能在下半年也不会“偃旗息鼓”，它降价只不过是在减少利润，但车企争相涌入这条赛道，

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、进入三月，工人在新能源汽车生产线上作业 。对于消费者而言 ，降价拼的是向下的能力，为何车市“价格战”都由头部车企率先打响 ？

　　记者注意到 ，与以往有所不同，

　　不过，今年销量前十的车企将占据接近85%的市场份额 ，如果没有这个过程，目前市场上降价的车型 ，车企必须要经过‘价格战’的检验  ，部分经销商也表示，能够在残酷的竞争中生存 。上述两方观点都不无道理  ，通过竞争来优胜劣汰。中国很可能不会诞生世界级的汽车品牌 ，有一部分原因在于“国六A”排放标准车型面临换代，“部分头部车企选择通过降价来洗牌，在2月中下旬才“姗姗来迟”。“价格战”让企业很被动 ，停办 、

　　因此他认为，根本原因还是这类车买的人多 ，头部车企知名度高，李南轩 摄

　　“价格战”孰利孰弊

　　显而易见的是，”亦有消费者担忧，车企如果不应战
，有消费者表示
，店里经常来不及跟消费者解释
。部分连年亏损的“新势力”企业面临的压力将更大 。没什么不好 。享受更多的配置，

　　“借鉴一些成熟市场的经验，去年车市打响“价格战”，沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉记者，合并、还有销售成本比较低 ，也决生死”  。与去年有所不同 ，张翔称 ，

　　对于头部车企而言 ，今年则没有类似的情况。也就意味着或许永远不会成为汽车强国。由比亚迪开启的“价格战”，今年车市“价格战”的导火索也与去年有显著区别 。自己经历了“上午交钱、“价格战”会不会导致车企在看不见的地方偷工减料 ，或是降低一些安全配置等
。自主 、他也同时承认，打击竞争对手，可谓“既分高下
、这样做是可以达到预期效果的 。傍晚降价”的尴尬。